I. Epänormaalien toimintailmiöiden havaitseminen
1. Jos hihna luistaa alhaisella nopeudella, katkeaa tai ylinopeutta, eikä suojalaite laukaise pysäytystä tai hälytystä, se osoittaa, että anturi ei reagoi oikein nopeuden muutoksiin.
2. Paina anturin kotelossa olevaa itse-testipainiketta. Jos vian merkkivalo ei syty, se osoittaa, että hälytyspiiri tai osoitinelementti on viallinen.
3. Toistuvat väärät hälytykset tai selittämättömät toimintahäiriöt kosteissa tai pölyisissä ympäristöissä voivat johtua tiivistysvirheestä, sisäisestä kosteudesta tai magneetin saastumisesta.
II. Sähköisten parametrien testaus
1. Virtalähteen tarkastus: Kun virta on kytketty päälle, mittaa yleismittarilla jännite anturin virtalähteen liittimistä (E ja O) varmistaaksesi, että se on DC 12V ~ 24V alueella. Epänormaali jännite voi aiheuttaa epävakaan signaalin ulostulon tai ilman lähtöä ollenkaan.
2. Resistanssin mittaus (virrankatkaisutoiminto): Kun olet katkaissut virtalähteen, mittaa anturin kahden nastan välinen vastus yleismittarilla. Normaaliarvon tulee olla välillä 0,7–1,2 kΩ (esim. GS4(A), GSC6-tyyppi). Jos vastus on ääretön (avoin piiri) tai lähellä nollaa (oikosulku), sisäinen kela tai magneettinen anturielementti on vaurioitunut.
3. Signaalin ulostulotesti
Käytä signaalin lähtöliittimeen (V) kytkettyä oskilloskooppia, käännä anturirumpua manuaalisesti ja tarkkaile, onko lähtöaaltomuoto vakaa, säännöllinen pulssisignaali. Jos aaltomuoto on sotkuinen, puuttuu tai sen amplitudi on epänormaali, se osoittaa, että anturielementti on epäonnistunut.
Liitä ampeerimittari sarjaan vakiovirran lähtöliittimeen tarkistaaksesi, onko lähtö vakaa 5±0,5 mA. Jos se poikkeaa tältä alueelta, tarkista, onko sisäinen potentiometri W2 ajautunut tai onko piiri vanhentunut.
III. Toiminnallinen simulointi ja todentaminen
1. Pyöritä anturirumpua manuaalisesti ja tarkkaile samanaikaisesti, vastaanottaako vastaava suojaisäntä (kuten ZJZ-SZ(A)) vastaavan nopeussignaalin. Jos isäntä ei vastaa ja piiri on normaali, anturi itsessään on viallinen.
2. Käytä korvausmenetelmää: Vaihda saman mallin tunnetulla toimivalla anturilla. Jos järjestelmä palaa normaaliin toimintaan, alkuperäinen anturi vahvistetaan vialliseksi.
IV. Järjestelmän diagnoosi ja vikakoodin lukeminen
1. Lue vikakoodit kaivossuojalaitteen (kuten ZJZ-SZ(A)) tai valvontajärjestelmän diagnostiikkaliittymän kautta. Yleisiä koodeja ovat "vikakoodi 11", joka osoittaa selvästi epänormaalin nopeusanturin signaalin tai tiedonsiirron katkeamisen.
2. Jotkut järjestelmät voivat tallentaa P0500-sarjan vikakoodeja (johdettu autoteollisuuden standardilaajennuksista), jotka osoittavat anturin signaalin katoamisen tai epävakauden. Niiden soveltuvuus on vahvistettava laitekäsikirjan yhteydessä.
V. Ympäristö- ja mekaaninen tarkastus
1. Tarkista, onko anturin rulla tiiviissä kosketuksessa hihnan alapinnan kanssa ja onko siinä kulumista, pölyä tai jumiutuneita vieraita esineitä, jotka voivat vaikuttaa magneettisen induktion tarkkuuteen.
2. Tarkista, onko asennuskiinnike löysällä ja onko kaapelissa sisäisiä johdinkatkoja tai liitoksen hapettumista pitkäaikaisen-tärinän vuoksi.
3. Varmista, että johtoportti on tiivistetty kunnolla, eikä sisään pääse tihkumaan metaania tai hiilipölyä.
VI. Turvallisuusohjeet
1. Kaikki testit on suoritettava virran ollessa pois päältä. Vain kosketukseton -testaus on sallittu, kun virta on päällä.
2. Luonnostaan turvallisten piirikomponenttien luvaton vaihtaminen, parametrien muuttaminen tai sertifioimattomien laitteiden liittäminen on ehdottomasti kielletty. Tämän säännön rikkominen johtaa räjähdyssuojatun -sertifikaatin menettämiseen ja voi johtaa räjähdysvaaraan.
3. Säännöllinen kalibrointi ja ennaltaehkäisevä vaihtaminen ovat ratkaisevan tärkeitä pitkän -kestoajan luotettavan toiminnan varmistamiseksi, erityisesti kaivosympäristöissä, joissa jatkuva käyttö on ylittänyt viisi vuotta.
